MAZDA3 2.5リッターに試乗しました

どうもこんにちは。

先日、マイCX-3の車検後半年点検でいつもの関西マツダ千里店にお伺いした際、お世話になっている女性の営業さんが「今日はMAZDA3の2.5リッター乗ってみます？」とお声をかけてくださいました。

正直なところ、ワタシ自身の選択肢としてはあまり食指が動かないMAZDA3なのですが、一度くらいは乗ってみたいなとは思っていましたし、ディーゼル（SKYACTIV-D 1.8）が廃止されたということでe-SKYACTIV G 2.5がその代わりになるのかを確かめたかったので、喜んで試乗させていただきました。

座ってシートポジションを調整。

営業さんにも「視点低いでしょ？」と言われたのですが、個人的にはそれほど低くは感じず。CX-3がSUVとはいえ、それほど視点が高くはないからでしょうね。実際に運転してみてもその印象はほぼ変わらず。

エクステリアやインテリアにも多少の変更があり、安全装備（ADAS）も大幅に改良されたようですが、今回は割愛。とにかくe-SKYACTIV G 2.5です。

マイルドハイブリッドシステムが搭載された、軽快なパフォーマンスと優れた燃費性を発揮する2.5L直噴ガソリンエンジン。アクセルペダルを強く踏み込んだときにイメージ通りの加速力を瞬時に発揮させることで、追い越しや発進時など、素早く加速したいシーンにおいても気持ちのいい走りをサポートします。
マツダ公式より

ちょうど先日、新型CX-5の試乗で同じエンジンを経験したところです。その時は特に早いとは思わなかったものの、発進、坂道なども含めて不足も感じず、「普通に丁度良いクルマ」を探しているそうにはぴったりだなぁと思いました。ただし、ディーゼルのようなグイッとくるパワーはないと思いましたのでディーゼルファンの人がガッカリするのも仕方ないかな？とも思いました。

ワタシが乗った新型CX-5の車重は主要諸元によると1,670kg。

それに対して今回試乗したMAZDA3 Fastbackは1,420kg。

（CX-5、MAZDA3ともにグレードによって多少変わります）

差は250kg。イメージするならドライバーの他、片方は誰も乗っていない。もう一方は助手席にひとり、後席にふたり、合計3人の80kg超の男性が乗っている状態ということです。

この重さの差がエンジンにとってどの程度大きいのか、ワタシにはサッパリわかりませんが、あなたはどう思いますか？

というわけで、実際に乗ってみましたが……。

これはパワフル！！

「不足がない」のではなく「パワフル！」

元々MAZDA3 FASTBACKは見た目がかなりスポーティなので、ディーゼル以外はそのイメージとパワーのギャップが残念ポイントとして挙げられることも多かったように思いますが、そういう意味でもこのe-SKYACTIV G 2.5モデルは文句なしで、見た目に遜色ない走りを表現できると個人的には思います。

ディーゼルとはトルクの出方は違いますが、低回転域でのパワーも充分だと感じました。きつめの勾配でのスタートも当然余裕です。試乗ですので高速走行はしていませんが、これは元々問題のないところでしょう。ディーゼルとまったく同じではないですけど、負けているとは全く思わない。まあこのパワーで文句ある人は、素直にスポーツカーとかに乗った方が良いんじゃないでしょうか。どこの公道でそのスペックを発揮するのか知りませんけど……とまあ、そのくらい充分なパワーを感じたということです。

ちなみにe-SKYACTIV Gはマイルドハイブリッドで、普通に乗っている分にはほぼガソリン車です。発進もモーターの音や不自然な加速感はありませんのでご安心を。もっともその分燃費的にも効果はマイルドのようですが。

文字ばかりでパワーを表現するという、役に立たない記事になりましたが……思いがけない試乗で写真も撮ってる余裕がなかったのでご勘弁。